(no subject)
Mar. 30th, 2011 12:13 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sulerinhttp://www.rp.pl/artykul/15,621812_Zawinily-wojskowe-sluzby-meteorologiczne.html
"Виноваты военные метеорологические службы"
04.03.2011
"Экипаж Ту-154М не получил необходимых для старта сообщений о погоде, описывающих атмосферные условия над смоленским аэродромом.
Генерал Богуслав Пацек, заместитель главы Министерства обороны Богдана Клиха, сказал «Газете Выборчей», что пилоты имели актуальную информацию о плохой погоде на аэродроме Северный в Смоленске и существовавшем там тумане. Это следует, как он утверждал, из записки солдата из военного метеорологического бюро в Окентье.
- Из этого прогноза вытекает, что видимость от 1 тыс. до 3 тыс. метров, - пояснил он.
В пятницу на пресс-конференции генерал Пацек уточнил: - Могли (экипаж Ту-154М - прим. ред.) стартовать, но должны были считаться с необходимостью посадки на запасном аэродроме.
Согласно минимумам смоленского аэродрома там можно безопасно сесть при видимости не менее тысячи метров. Пилоты Ту-154М, получив данные о видимости 1-3 тыс. метров, не нарушили бы, следовательно, никаких правил, решаясь стартовать.
Однако генерал Пацек ссылается на информацию, касающуюся погодных условий из района Смоленска, а не над аэродромом Северный. Он признаёт, что это была единственная информация, которую имели пилоты. Ничего он не говорит, однако, о ключевом вопросе - отсутствии сообщений METAR и TAF, содержащих очень существенные и самые свежие (обновляющиеся каждые полчаса) данные о погодных условиях над аэродромом приземления, а также прогнозы погоды на следующие 30 минут. Экипаж президентского самолёта не получил их перед вылетом в Смоленск.
По правилам нельзя стартовать без актуальных сообщений METAR и TAF. Загвоздка в том, что аэродром Северный не посылал данных этого типа. Таким образом, экипаж, чтобы стартовать, не нарушая правил, должен получить от военных метеорологических служб по крайней мере актуальные сообщения METAR и TAF с двух запасных аэродромов. Но аэродром в Витебске 10 апреля 2010 года был закрыт, и, значит, не мог выслать таких данных. Из этого следует, что пилоты Ту-154М не могли получить актуальной погодной информации. Несомненно, вина за это лежит на военных метеорологических службах.
Во время последнего заседания комиссии Сейма по обороне генерал Лех Маевский, командующий Сил авиации, сказал, что экипаж Як-40 (он летел в Смоленск с журналистами на борту перед «Туполевым») сразу после посадки передал диспетчерам на Окентье информацию о плохой (ниже минимума) погоде над Смоленском. Передали ли её экипажу Ту-154М? Неизвестно. Если нет, то это может закончиться упрёками для тех, кто этого не сделал."
http://www.rp.pl/artykul/15,625042_Seremet--piloci-otrzymali-dwie-prognozy.html
11.03.2011
<...> "Анджей Серемет (генеральный прокурор Польши) сказал также, что пилоты располагали двумя прогнозами погоды. - Они немного отличались, каждый указывал на туман, один на сильный, другой на типичный, - добавил он. Сообщил также, что прогнозы были подготовлены на основе данных с вечера предыдущего дня и подтверждены данными с раннего утра дня вылета. Как он отметил, один указывал на видимость «от трёх до пяти тысяч, а другой от тысячи до трёх тысяч» метров."
http://www.rp.pl/artykul/2,628452_Skrzynek-brak--sledztwo-stop.html
18.03.2011
"Чёрные ящики разбившегося под Смоленском польского самолёта Ту-154 всё ещё недоступны польским следователям. Российская сторона не ответила, когда их вернёт, предоставит в пользование или хотя бы позволит их исследовать в Москве. - У нас нет по этому вопросу никакой позиции России, - говорит «Жечипосполитой» капитан Марчин Максян из Главной военной прокуратуры.
Поляки до сих пор получили только копии записей, зарегистрированных чёрными ящиками «Туполева». У следователей есть также стенограммы.
Эксперты из Института судебных экспертиз в Кракове, которые по поручению прокуратуры составят мнение о записях, должны также исследовать хранящиеся в Москве оригинальные носители. - Отсутствие возможности исследовать оригиналы блокирует подготовку окончательной экспертизы, - сказал Матеуш Мартынюк, пресс-секретарь Генерального прокурора."
http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,9186109,Usterka_polskiego_Tu_154M_zostala_usunieta.html
"Неисправность в польском Ту-154М устранена"
01.03.2011
"В польском самолёте Ту-154М устранена неисправность, которая делала невозможным проведение экспериментов в целях исследований, касающихся смоленской катастрофы, - сообщил пресс-секретарь командования Сил авиации подполковник Роберт Купрач.
Это на нынешний момент единственный польский «Туполев»; вторая машина этого типа разбилась под Смоленском.
- Теперь детально проверены все узлы «трубки». Через два-три дня самолёт будет готов к полёту в статусе HEAD (перевозок лиц, выполняющих наивысшие функции в государстве), - сказал Купрач. Он подчеркнул, что только тогда будет можно говорить о других полётах Ту-154М, в том числе планировать эксперименты в целях смоленского следствия.
Эксперименты во время полёта второго польского Ту-154М с бортовым номером 102 планирует Комиссия по расследованию лётных происшествий в государственной авиации, а также военная прокуратура, которая проводит следствие по делу смоленской катастрофы.
В «Туполеве» был повреждён монитор системы TAWS, предостерегающей о сближении с землёй. Устройство было починено в США, в пятницу вернулось в Польшу, в понедельник установлено в самолёте."
http://wyborcza.pl/1,75478,9281811,Jerzy_Miller__Raport_ws__Smolenska_najprawdopodobniej.html
18.03.2011
<…> "Ежи Миллер (глава польской комиссии, расследующей причины катастрофы) отметил, что пока не устранены некоторые формальные проблемы, не будет выполнен эксперимент с использованием Ту-154М. «Это проблемы, связанные с правилами трудных полётов, которые подчинены определённой дисциплине», - пояснил он.
- Нельзя, проверяя завершающие фрагменты полёта 10 апреля, подвергать опасности сегодняшних лётчиков, которые проводили бы этот эксперимент. В связи с этим все элементы нужно точно продумать и приспособить сценарий полёта для обеспечения уровня безопасности, который является приемлемым, - сказал Миллер.
Он подчеркнул, что не подготовку эксперимента не влияет сообщение России, касающееся самолётов типа Ту-154. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) на прошлой неделе рекомендовало снятие с эксплуатации самолётов Ту-154М. Росавиация считает, что воздушные перевозчики в России должны снять эти самолёты с эксплуатации с 1 июля, если производитель этих машин не улучшит их конструкцию.
Командующий Сил авиации направил письмо производителю, спрашивая о том, насколько на наш экземпляр самолёта Ту-154М также распространяется предостережение о возможных технических проблемах, - сказал Миллер. На вопрос, что будет, если такие предостережения будут касаться также нашей машины, министр ответил, что тогда решение примет владелец машины, то есть 36 специальный полк транспортной авиации."
http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,9337335,Szczegoly_eksperymentu_z_Tu_154__Ladowanie_bez_TAWS.html
"Детали эксперимента с Ту-154. Посадка без TAWS"
28.03.2011
"В 36 спецполку проводится последние приготовления к эксперименту, который может помочь установить, как случилась катастрофа Ту-154 в Смоленске - сообщили «Новости» телеканала TVP1. Самолёт приземлится на одном из аэродромов, которого нет в системе TAWS.
Ту-154 с представителями комиссии Ежи Миллера вылетит из Варшавы и несколько часов будет оставаться в воздухе. Затем приземлится на одном из польских аэродромов, похожим на военный аэродром Северный под Смоленском. Это означает, что посадка не может произойти на аэродроме, который «вписан» в систему TAWS, помогающую при посадке.
Из информации TVP1 вытекает, что комиссия проверит, правильным ли образом пилоты во время злополучной посадки 10 апреля 2010 года использовали кнопку автоматического ухода на так называемый «другой круг». Это позволит определить, среагировал ли пилот в последней фазе полёта на то, что самолёт начал стремительно падать. Эксперты попробуют установить, так ли это, что если пилот среагировал, то он имел ещё шанс увести машину вверх.
Ещё не известно, когда точно состоится экспериментальный полёт."
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Катастрофа Polish 1-0-1
Date: 2011-04-07 06:47 pm (UTC)Но только экипаж, который сидит в кабине должен заботиться о целостности своего собственного ливера! Не уверен - не выполняй! ПЕРВОЕ И ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО В АВИАЦИИ!