(no subject)

[sulerin]

http://wyborcza.pl/1,105743,7916955,Prokurator_generalny_pisze_do_poslow_PiS.html

"Генеральный прокурор пишет депутатам фракции "Право и справедливость""
21.05.2010

<…> "Депутаты и сенаторы фракции PiS получили в четверг вечером от Генерального прокурора Анджея Серемета и премьера письма с ответами на вопросы, касающиеся расследования катастрофы президентского самолёта под Смоленском.
<…> "Ни один из польских прокуроров, ведущих либо надзирающих за следствием, не имеют доступа к чёрным ящикам самолёта Ту-154. Из информации, переданной российской стороной, вытекает, что доступа к ним не имеют также и российские прокуроры. Регистраторы полёта находятся в распоряжении Межгосударственного авиационного комитета (МАК)", - сказано в письме.
<…> Серемет информировал парламентариев, что прокуроры допросили свыше 90 свидетелей (некоторых дважды), в том числе из польского Агентства воздушной навигации, наземного технического обслуживания, военнослужащих 36 спецполка транспортной авиации, работников Центра воздушных операций, Центра гидрометеорологии Вооружённых Сил, а также сотрудников Бюро правительственной охраны.
Он добавил, что 10, 16 и 20 апреля направлялись запросы об оказании правовой помощи в Россию.
<…> От имени премьера на вопросы PiS ответил шеф канцелярии президента Томаш Арабский. Он пояснил в том числе, почему расследование причин катастрофы осуществляется на основе положений чикагской конвенции, а не соглашения между министерствами обороны Польши и России от 1993 г., которое установило, что расследование катастроф "ведётся сообща" компетентными польскими и российскими органами. Подчеркнул, что соглашение не определяет ни одной процедуры такого расследования, которые в трудоёмком процессе пришлось бы ещё только вырабатывать.
 - Работа над таким соглашением по существу задержала бы весь процесс расследования причин катастрофы и была бы неоправданна с точки зрения польских специалистов, особенно присутствовавших на месте происшествия, - подчеркнул Арабский. "Стандартом, вытекающим как из обязательных предписаний международного права, так и из устоявшейся практики, является то, что страна, правомочная инициировать процесс расследования авиационного происшествия – это страна места происшествия, российская сторона начала следствие по этому делу согласно процедуре, описанной в чикагской конвенции", - добавил он."


http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,7911847,W_samolocie_byla_stacja_bazowa_i_trzy_sluchawki_telefonu.html

"В самолёте была базовая станция и три трубки спутникового телефона"
20.05.2010

"Спутниковый телефон на борту Ту-154 состоял из базовой станции и трёх телефонных трубок; одна находится в Польше, две в Межгосударственном авиационном комитете, - пояснили журналистам в военной прокуратуре. Источник не проинформировал, что с базовой станцией.
 - Польская прокуратура не знает, оказалась ли базовая станция спутникового телефона уничтоженной при катастрофе, или тоже находится в распоряжении российской стороны. Мы её не получили, у нас есть часть одной из трёх телефонных трубок, - сказал прокурор Иренеуш Шелаг. Во время заседания комиссии Сейма по обороне Шелаг подтвердил неофициальную информацию, полученную раньше: спутниковый телефон на борту Ту-154 состоял из базовой станции и трёх телефонных трубок, а также факса. В Польше находится одна из трёх трубок.
 - Спутниковый телефон как устройство не был передан польской стороне, - засвидетельствовал полковник Шелаг, военный прокурор округа в Варшаве в четверг во время заседания комиссии Сейма. Как он добавил, прокуратура не знает, подверглась ли центральная часть уничтожению в катастрофе, или она также находится в распоряжении Межгосударственного авиационного комитета либо российской прокуратуры.
На конференции МАК в Москве руководитель комитета Татьяна Анодина заверила, что российская сторона передала Польше всё "мобильные средства связи". Представители польской прокуратуры, ведущей следствие по делу катастрофы, информировали ранее, что сотовые телефоны могут быть изучены в ходе следствия – также с помощью специальных служб."

http://www.rp.pl/artykul/482355_Po_raporcie_wiecej_pytan.html

"После рапорта вопросов больше"
20.05.2010

Дариуш Шпинета, пилот, инструктор полётов
Беседовала Изабела Кацпжак
"- Какую гипотезу Вы бы выдвинули после конференции международного комитета?
 - Пока ничего нельзя исключать, потому что мы не узнали очень существенных вещей, например, в какой момент пилоты получили информацию с земли, прежде всего на тему давления, поняли ли они, повторили ли. Мы должны знать, как экипаж общался между собой: были ли их сообщения и следующее за ними выполнение действий точными, хорошо ли они совместно работали.
 - О каком общении идёт речь?
 - Это множество команд. Чётко определённых. Пилот иногда при заходе на посадку ждёт команды второго, который наблюдает за землёй. Он даёт координаты и – в зависимости от того, видит ли землю – командует "контакт" или "нет контакта". Если первый слышит "нет контакта", он отказывается от приземления. Разговоры регистрируются в одном из чёрных ящиков. Там нужно искать ответы. Вместе с тем не исключена также вина диспетчера в Смоленске.
 - Комиссия выяснила, что за 18 секунд перед ударом о первое препятствие, который привёл к повреждению самолёта, система TAWS выдала первое сообщение „pull up”. Достаточно рано, чтобы поднять машину?
 - TAWS – это система предостережения о приближающейся земле, но она не выполняла свои функции. Известно, что аэродрома Северный не было в базе аэродромов с картами TAWS. До приземления, следовательно, она должна быть выключена. Но это не имеет никакого значения в этом случае. Пилоты руководствовались при приземлении данными барометрического высотомера. Это ответ.
 - Двери в кабину пилотов были открыты при заходе на посадку. Допускают ли правила такую возможность?
 - Могут быть открыты, это решает пилот или внутренние правила. Не очень хорошо, чтобы в кабину пилотов кто-то заглядывал, это мешает. Мы не знаем, разговаривали ли с экипажем, о чём? В том злополучном полёте наложилось множество мелких ошибок, которые вместе стали причиной катастрофы.
 - Каких ошибок?
 - К примеру, недостаточная система обучения пилотов, нехватка упражнений на симуляторах, на которых можно совершать смертельные ошибки и их исправлять вплоть до успешного результата. Это учит "обезьяньим" навыкам, которые пилот никогда не нарушит, без оглядки на то, кого перевозит. Военных пилотов учат, как попасть в цель, сбить, следовательно, риску, а не перевозкам людей, при которых нужно заботиться о наивысших стандартах безопасности. Во время обучения следует их учить, что нельзя приземляться любой ценой. Научить их привычке уходить. Это трудно психологически, особенно для военных, где соревнование поощряется.
 - Диспетчер в Смоленске предупреждал экипаж о тумане и плохой видимости и о том, что нет возможности приземления. Почему тогда пилот, который не имел права приземляться в таких условиях, пошёл на этот риск?
 - Может, потому, что военных пилотов не учат безусловному исполнению. Но пока мы не знаем, был ли пилот в курсе всего, когда принимал решение. Не знаем, говорил ли экипаж "на одном языке", летали ли они вместе во время обучения. В гражданской авиации обучают, например, управлению экипажем.
 - Из рапорта вытекает, что капитан заходил на посадку на автопилоте ещё за 5 секунд перед ударом о дерево? О чём это может свидетельствовать?
 - О том, что пилоты думали, что они выше, чем фактически были. Это значительно ниже точки, в которой пилот решает, что нужно отказаться.
 - Откуда такая ошибка?
 - Может, плохо установили высотомеры. Может, диспетчер аэродрома дал им неточные данные или они не поняли.
И в завершение – российский диспетчер мог сообщить давление на уровне взлётно-посадочной полосы, потому что так принято в России, а они думали, что по среднему уровню моря. Это стандарты на международных аэродромах."

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,7913721,Tupolew_wcale_nie_ladowal.html

"Туполев вообще не приземлялся"
20.05.2010

Артур Воштыль, пилот Як-40
Беседовали Агнешка Кублик и Войчех Чухновский
"Агнешка Кублик, Войчех Чухновский: Когда в первый раз 10 апреля Вы связывались с Ту-154?
Артур Воштыль: Уже после приземления под Смоленском. У нас так принято, что если мы замечаем, например, ухудшающиеся метеорологические условия, то информируем другие экипажи. Это обычное поведение. Приземления "Туполева" мы ожидали в "Яке", так как должны были дозаправить самолёт. Я с коллегами из Ту-154 разговаривал один раз. Потом разговаривали другие коллеги из экипажа.
 - Всего было три разговора: в 8.25, 8.30 и 8.37. Так сообщил Межгосударственный авиационный комитет (МАК).
 - Я не смотрел на часы. Сообщил пилотам погодные условия.
 - Выразили ли Вы тревогу, что они драматичны?
 - Уже когда мы заходили на приземление, около полутора часов раньше, условия начали меняться. Первая информация: видимость 4 тыс. метров. Потом в течение нескольких минут ещё ухудшилась, было уже только 1500 метров.
 - Какой она была, когда состоялся разговор с Ту-154 за 16 минут до катастрофы?
 - Уже ниже минимума. Для "Яка" минимальная видимость на том конкретном аэродроме составляла 1500 метров.
 - И это было ниже минимума Ту-154?
 - Да, определённо.
 - Если условия такие плохие, значит, нельзя приземляться.
 - Нельзя. И "Туполев" вообще не приземлялся. Он выполнял заход на посадку и с его траекторией дошло до катастрофы.
Заход выглядит так, что самолёт снижается до своей минимальной высоты и выполняет полёт в направлении аэродрома. Если на этой высоте на соответствующем расстоянии от взлётно-посадочной полосы есть зрительный контакт с землёй, он может снижаться, даже если бы диспетчер сообщил ему худшие условия.
Если бы диспетчер сказал: "категорически запрещаю", тогда пилот не совершал бы и захода на посадку.
 - Диспетчер может запретить посадку?
 - Диспетчер всегда может запретить, в каждый момент. Он управляет движением на аэродроме. Является господином и повелителем.
 - 10 апреля диспетчер должен был запретить Ту-154 садиться?
 - Не хочу спекулировать.
 - Но коль скоро погодные условия были ниже минимума для "Туполева", то значит, что он не мог приземлиться, то есть диспетчер должен был ему это запретить.
 - Диспетчер должен дать однозначную информацию.
 - Однозначную?
 - Сообщить: "запрещаю заход".
 - Вы отговаривали "Туполев" приземляться? Так утверждает МАК.
 - Не могу об этом сказать. Поясню только: я лично разговаривал с Робертом Гживной, вторым пилотом Ту-154. Передал ему информацию о метеорологических условиях и предостерёг его, что они неинтересные.
 - Неинтересные, то есть не приземляйся?
 - Я передал свои предположения. Не скажу, какие это были предположения.
 - Была ссора? Вы отговаривали садиться, а Гживна хотел сесть?
 - Нет!
 - Не было острого обмена мнениями?
 - Нет! Он сказал: "Спасибо, поговорю с Арком", то есть с капитаном Протасюком. И спросил, как мы приземлились. Мы приземлились при видимости 1500 метров, а для нас это погодный минимум, ответил, что нам это удалось. У нас обычай, что после приземления экипаж благодарит себя, а я говорю: "в очередной раз удалось".
 - Ожидая приземления Ту-154, Вы слышали переговоры пилотов с диспетчером?
 - Да.
 - Диспетчер отговаривал приземляться?
 - Не могу об этом сказать.
 - Сообщил, что условия ниже минимума?
 - Да, это стандартная процедура. Из того, что я знаю, диспетчер сообщил пилотам те же данные, что и мы. Он спрашивал о запасе топлива, запасных аэродромах, сообщал давление, видимость. Только это могу пояснить.
 - Почему Ту-154 думал, что он выше, чем был?
 - Ситуация застигла их врасплох. Чем, не имею представления и не буду спекулировать. Если бы Вы разговаривали с 10 лётчиками, Вы бы имели 10 логичных гипотез.
 - Сколько высотомеров в самолёте?
 - В "Яке" четыре, из них три барометрических. Показания барометрических зависят от давления, которое сообщают с земли.
 - Это возможно, чтобы с земли сообщили ошибочное давление и потому пилоты не видели, на какой они фактически высоте?
 - Не помню, какое давление сообщали. Мне сообщили правильное.
 - Пилоты Ту-154 почти до последней минуты летели на автопилоте. Это хорошо?
 - Неспециалисты думают, что если применяется автопилот, то самолёт летит сам. Это неправда. В "Туполеве" есть система, которая использует некоторые узлы автопилота. Но лётчик всё равно управляет рулями, пилотирует вручную. Из того, что знаю, на Ту-154 есть автопилот, могущий автоматически посадить самолёт. Но они ведь не садились, только делали заход.
Скажу так: должно что-то пойти очень не так, чтобы таким образом кончилось.
 - "Туполев" стартовал с 27-минутным опозданием. Если бы он приземлился на полчаса раньше, условия были бы лучше?
 - Нет, потому что когда мы приземлялись, был минимум. А потом условия резко ухудшились.
 - Между тем над аэродромом появился российский Ил-76.
 - Да, 15 минутами позже нас. Два раза заходил на посадку, но выходил с левой стороны посадочной полосы. Это значит, что не попадал на полосу.
 - Имел те же проблемы, что и наш Ту-154?
 - Не могу этого комментировать.
 - Появилась информация, что в кабину пилотов вошёл руководитель Сил авиации генерал Анджей Блазик. Мог ли он пилотам отдать приказ садиться?
 - Нет, никогда в жизни. В самолёте руководит капитан. Итоговое решение о приземлении принимает всегда командир экипажа. Если он нездоров, командование принимает второй пилот.
 - Даже генерал не может отдать приказ?
 - Нет. И президент не мог бы. Была такая ситуация, когда коллега летел с генералом Блазиком до Швидвина. Не мог приземлиться, были плохие условия. И не приземлился, хотя генерал спешил.
 - Двери в кабину пилотов бывают открытыми?
 - Да, у нас не как в коммерческих полётах. На борту проверенные пассажиры, кабина не закрывается. Но не каждый может туда войти. Если кто-то хочет, он просит кого-либо из персонала, и тот спрашивает капитана. И если есть соответствующие условия, например, не заходим на посадку, когда мы должны быть сосредоточены, капитан приглашает.
 - То есть сразу перед приземлением никто не может входить в кабину?
 - Этого не практикуется. С момента, когда начинаем заходить на посадку, персонал на борту ответствен за то, чтобы все люди сидели пристёгнутыми на местах.
 - Как Вы узнали, что Ту-154 не приземлился?
 - Это было слышно. Мы сидели в "Яке" примерно в 700-800 метрах от места катастрофы. Самолёт заходил на посадку при положенной работе моторов. И вдруг я услышал, что он добавил оборотов, потом звук одного стихающего мотора, потом какие-то трески, грохот. Подумал: "Ну, неужели ребята разбились".
Как раз тогда из башни вышел какой-то человек. Мы спросили, где "Туполев". - Улетел, - ответил он. Мы были в шоке. Как это?! Мы не слышали моторов улетающего "Туполева"!
 - Он не знал, что президентский самолёт разбился?
 - Не знаю. Буквально через несколько секунд завыли тревожные сирены."

Comments

[cheeha.livejournal.com]

Огромное спасибо!!!