sulerin | (no subject)

В блоге aillarionov появилась ссылка на любопытную статью из "Речи Посполитой". К сожалению, информационнные агентства, на мой взгляд, очень вольно её истолковали :)
Потому привожу здесь текст статьи целиком.

http://www.rp.pl/artykul/470529_Nie_powiedzieli_o_mgle.html

"Не сообщили о тумане"

"Метеорологи польской армии не следили за погодой над Смоленском. Военные лётчики: нужно было это сделать

Одна из гипотез, которые исследует военная прокуратура, устанавливающая причины катастрофы президентского "Туполева" под Смоленском, это плохая организация и обеспечение полёта, в том числе нарушения польского и российского наземного персонала. По информации "РП", прокуратура получила документы из Центра гидрометеорологии Вооружённых Сил.

Кто должен был предостеречь пилотов
Военный центр гидрометеорологии, который отвечает за информирование пилотов о метеорологических условиях, о плохой видимости из-за тумана в окрестностях аэродрома Смоленск-Северный узнал только за четверть часа до катастрофы (если примем, что Ту-154 упал на землю в 8.41) - установила "РП".
Синоптическая депеша с аэродрома Окенче была тревожной: "Видимость в Смоленске до 500 метров, неба не видно".
Между тем пилоты президентского "Туполева" с 96 людьми на борту последнюю депешу об атмосферных условиях в Смоленске получили сразу перед вылетом из Окенче в 7.27. Она поступила в 5.00 и - как это позже оказалось - была уже давно неактуальна. В ней говорилось о хорошей видимости в Смоленске. Не было информации, предупреждающей о возможном появлении густого тумана.
Очередная депеша поступила в Польшу через три часа. Около 8.25 дежурный метеоролог аэродрома Окенче передал диспетчеру Окенче информацию из синоптической депеши от гражданской метеостанции в Смоленске о появлении очень густого тумана с видимостью до полукилометра. Эти данные были получены в 8.00. Ту-154 уже более получаса был в воздухе. Но никто не предостерёг пилотов.
Кто должен это сделать? Кроме Центра гидрометеорологии Вооружённых Сил (CHSZ) также Центр воздушных операций (COP), который согласно инструкции руководителя Министерства обороны отвечает за надзор в сфере обеспечения полётов воздушных судов, обозначенных как "Head" (важнейшие лица государства - т.н. VIP).
Почему оно не предупредило Ту-154 о драматично ухудшающихся условиях и не велело ему приземляться на запасном аэродроме?

Это не практикуется
Причиной был недостаток правил. Когда польские службы узнали о плохих погодных условиях в Смоленске, президентский "Туполев" приближался к аэродрому Северный. Был, следовательно, в российской воздушной сфере и от тамошних служб должен был получать информацию об изменении атмосферных условий. Это подтверждает подполковник Роберт Купрач, представитель Воздушных Сил.
- Информацию по запросу экипажа предоставляет служба контроля воздушного пространства, в котором в данную минуту находится воздушное судно, или диспетчер аэродрома Смоленск-Северный, - сказал он.
В настоящее время неизвестно, сделал ли это российский диспетчер и как звучали переданные польским пилотам сообщения. Может быть, это объяснит запись с чёрных ящиков. Руководитель комиссии, исследующей причины катастрофы, Ежи Миллер, министр внутренних дел и администрации, отказался предоставлять "РП" такую информацию.
Однако и Центр гидрометеорологии Вооружённых Сил, и Центр воздушных операций могли эти сведения передать Ту-154 при помощи радиосвязи.
- Есть такая техническая возможность, но это не практикуется, - поясняет Купрач. И добавляет: - Атмосферные условия при посадке определяет не Центр гидрометеорологии Вооружённых Сил, а диспетчер аэродрома Смоленск-Северный, который сообщает их экипажу.
Как признаётся анонимный военный пилот, это можно было бы изменить, но нужно установить соответствующее регулирование. - В случае таких полётов, как до Смоленска, ни CHSZ, ни COP не имеют никакой возможности реагировать, запретить посадку и направить на другие аэродромы. Правила должны быть, потому что никто, даже руководитель COP, не отдал бы приказа "не идите на посадку". Причина? Он тотчас бы потерял место, - пояснил пилот.

Данные каждые три часа
Вдобавок, Центр гидрометеорологии немедленно получает метеорологические данные со всех аэродромов, находящихся в списке ICAO. Но как вытекает из информации "РП", данные с аэродрома Смоленск-Северный недоступны в международной сети обмена метеорологическими данными. Это означает, что метеоданные предоставляются не каждый час, а каждые три часа. Они также более скупые, например, не высылается предупреждающая информация. Кроме того, аэродром Смоленск-Северный не имеет метеорологической станции, которая делает измерения.
Следовательно, диспетчер определяет условия на аэродроме как бы на глаз - видимость на взлётной полосе устанавливает по ориентирам, к примеру, столбам или деревьям.
- Если аэродрома нет в мировых базах, то на месте дополнительно должен находиться наш человек, который передавал бы без промедления информацию о погоде или о состоянии аэродрома, - утверждает один из военных пилотов. - Но так не делается.
Почему? - Всегда речь идёт об экономии, а в случае вылета такого лица на месте потребовалось бы заплатить некую сумму, - говорит наш информатор. - Впрочем, господствует убеждение, что пилоты всегда сами справятся.

После случая с CASY
В марте 2008 года, через месяц после катастрофы CASY приказом № 46 командование Воздушных Сил обновило таблицу минимальных атмосферных условий для посадки в зависимости от оснащения аэродрома, подготовки экипажа и категории воздушного судна. Были ли выполнены эти условия, когда президентский самолёт заходил 10 апреля на посадку? Сегодня это неизвестно - это устанавливает прокуратура.
Хотя Ту-154 имел бортовой ILS (систему, делающую возможным приземление при нулевой видимости, например, в тумане или метели), но он не работал на российском аэродроме. На Северном действует система PRMG, которая не совместима с ILS.

Плохо обеспеченный полёт?
По словам военных пилотов, с которыми разговаривала "РП", в случае полётов с важными лицами Центр гидрометеорологии и Центр воздушных операций должны заниматься определением условий, существующих на плохо оснащённых аэродромах, таких как Северный.
- А это можно сделать, коль скоро возможно определить, какая погода, к примеру, на Мадагаскаре. Только кто-то должен быть этим заинтересован, - сказал один из них.
Об обеспечениии полёта до Смоленска они говорят: пассивность, хаос и предоставление экипажа самому себе.
- Выглядит так, что два пилота решили, что в субботу полетят в Смоленск, и решились ещё на приглашение президента, - говорит с сожалением один из пилотов.

Важнейшие данные для пилотов
Центр гидрометеорологии Вооружённых Сил получает метеорологические данные со всех аэродромов, находящихся в списке Международной организации гражданской авиации (ICAO). В нём нет аэродрома в Смоленске. Данные приходят из специальной сети обмена данными. Приходят из депеш METAR (формат рапорта о погоде, используемый, в том числе, в авиационной метеорологии), подготавливаемых аэродромными метеостанциями. Они передаются через посредство IMiGW, сети AFTN (международной сети коммуникации между службами воздушного движения и пользователями воздушного пространства) и с военных аэродромов НАТО.
Эти данные поступают целые сутки (за исключением аэродромов, время работы которых иным образом определено в AIP, то есть в сборе информации, содержащей данные об аэродромах, воздушных дорогах и обязательных правилах) и предоставляются всем метеорологичесикм подразделениям Вооружённых Сил Польши - в среднем каждый час. Они передаются пилотам как одни из наиболее важных при определении безопасности полётов.

Кто несёт ответственность за полёт военных
Министерство обороны и сотрудники президента Леха Качиньского снимают с себя ответственность за присутствие военного командования на борту самолёта, который разбился 10 апреля. По словам Радио ТОК ФМ, министр обороны Богдан Клих подписал согласие на их отъезд. Сам Клих возражает, что он не знал о полёте одним самолётом всего командования Вооружённых Сил. В свою очередь, министр Яцек Сасин из канцелярии президента сообщил, что министерство обороны "было полностью в курсе подробностей полёта польской делегации". Он сказал, что списки гостей с делением на места в двух самолётах были посланы в ведомство обороны, подчинённое командованию Сил авиации, и в 36 специальный полк транспортной авиации. По его мнению, Клих, соглашаясь на отъезд, должен был знать, что генералы полетят с президентом, потому что всегда так было. Либо министр знал и теперь не хочет этого признать, либо не знал, и это означало бы то, что министр не имеет понятия о том, что происходит в армии, - убеждён Сасин."

Кстати, вопрос к читателям: стоит ли продолжать размещать здесь переведённые заметки на тему расследования смоленской катастрофы или же это не вызывает большого интереса?

Flat | Top-Level Comments Only

From:

j-mihalych.livejournal.com

Обязательно надо! Если не отвечают, это не значит что не читают.
В русскоязычной прессе кое что скоро начнут замалчивать. В этом я просто уверен.
Одна надежда что польские СМИ кое что накопают и доведут до сведения читателей.
Если полностью отрицать теорию заранее спланированной катастрофы, то факт предельно-преступного распиздайства российской стороны отрицать невозможно.

aqualungmf.livejournal.com

Думаю стоит.

dzed-list.livejournal.com

Очень интересно. Конечно и Туску, перед выборами, и Тандему Московскому очень выгодно, как можно быстрее эту катастрофу предать забвению. но,думаю, кто не ангажирован в сиюминутных выгодах, этот вопрос не забудет.
Даю де ссылки, хоть уверен - вы отслеживаете этот вопрос и без меня.
http://sergey-verevkin.livejournal.com/42452.html и еще http://aillarionov.livejournal.com/201730.html
http://www.prime-tass.ru/news/articles/-201/%7BB350E7C1-6A90-4188-BED5-CA85253E8BD0%7D.uif