(no subject)

[sulerin]

http://www.dziennik.pl/katastrofa-smolensk/article621951/To_kontroler_lotu_zle_prowadzil_Tu_154.html

07.06.2010

<…>
"Ключом к разгадке смоленской катастрофы является, по мнению экспертов, разрешение радара. Надо проверить, насколько большое отклонение от глиссады радар был в состоянии уловить. Из расчётов следует, что Ту-154М отклонился так сильно, что исправный радар должен был это зарегистрировать. – Если бы команда российского диспетчера звучала «2 на курсе и под глиссадой», тогда они имели бы реальный шанс на выход из трудного положения, - сказал один из членов польской комиссии, расследующей причины катастрофы."

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,7984775,Wieza__Jak_40_ladowal_bez_zgody__Piloci__Tupolew_tez.html

"Диспетчеры: «Як-40» приземлился, не получив согласия"
08.06.2010

"Экипаж «Як-40», приземлившийся в Смоленске перед президентской машиной, проигнорировал команду прервать заход на посадку, которую получил от диспетчеров. Пилот утверждает, что он её не услышал. По мнению польских пилотов, президентский «Туполев» не имел окончательного согласия на посадку в Смоленске, - выяснили на TVN24. О том, что была команда прервать посадку, дали показания прокурорам российские диспетчеры, узнала журналистка TVN24.
Когда самолёт находился за километр до полосы, они сориентировались, что его не видно. До того экипаж «Яка» не запрашивал их о посадке и не сообщал информации о своей высоте. Тогда диспетчер отдал команду об уходе на второй круг, но, несмотря на эту команду, реакции не было. Экипаж решил приземляться. Польский капитан в свою очередь дал показания, что не слышал команды.
Президентская машина, приземлявшаяся вскоре после них, также не имела окончательного согласия на посадку. Ключевым было появляющееся в стенограммах слово «добавочно». – В целом в этой стенограмме отсутствует команда, которая означает согласие на посадку, тут этого не хватает, - сказал бывший командир эскадрильи самолётов Ту-154 капитан Стефан Грущик."

http://www.rp.pl/artykul/15,490887_Prosili_o_nawigatora_z_Rosji.html

"Просили штурмана из России"
08.06.2010

"Несмотря на просьбы лётчиков, Ту-154 летел без российского специалиста для сопровождения. Почему?
О выделении штурмана сопровождения (на слэнге лётчиков – лидера) на полёт 7 апреля с премьером Дональдом Туском и 10 апреля с президентом Лехом Качиньским полк, ответственный за перевозку важных персон, уже обращался 18 марта. Просили, следовательно, за три недели до катастрофы. Нашу информацию подтвердил подполковник Роберт Купрач, пресс-секретарь командования ВВС.
В том же письме лётчики запрашивали данные об аэродроме в Смоленске.
<…> Российский штурман не полетел ни с премьером, ни злополучного 10 апреля, когда президентский «Туполев» разбился под Смоленском. Почему на борту не было российского специалиста? – Российская сторона не подтвердила готовности обеспечить полёты штурманом, - написал Купрач в ответ на наши вопросы.
Отказала ли российская сторона? Или польское министерство иностранных дел слишком поздно послало запрос? Был ли он вообще послан?
Мы пытались спросить об этом пресс-секретаря ведомства Петра Пашковского 1 июня. До сих пор мы не получили ответа.
Протасюк летал дважды
В той ситуации в 36 специальном полку транспортной авиации решили, что так скомплектуют экипаж, чтобы в нём находился лётчик, говорящий по-русски. Поэтому Аркадиуш Протасюк летал дважды. Первый раз – 7 апреля с премьером как второй пилот, а 10 апреля с президентом как капитан самолёта.
В обоих случаях это он разговаривал с диспетчерами по-русски. Во время злополучного полёта это было чревато последствиями: Протасюк пилотировал машину в экстремально трудных условиях и вдобавок держал в голове общение с «башней».
 - Я читал стенограммы. Сообщения выглядели не лучшим образом, - сказал «РП» бывший пилот 36 полка. – Капитан, например, ответил «спасибо», в то время когда должен был повторить сообщение диспетчера и подтвердить, что понял. Командир не сообщал также диспетчеру высоту. В самом конце полёта он замолк, вероятно, сконцентрированный на том, чтобы увести самолёт и спасти людей.
Лидеры – давнее правило
На отсутствие российского специалиста на борту Ту-154 обратил внимание также эксперт безопасности полётов Валерий Шелковников. В разговоре с российским изданием «Newsweek» он сказал даже, что был нарушен Воздушный кодекс РФ.
 - Если иностранный самолёт приземляется на российском военном аэродроме, то согласно кодексу на его борту должен быть российский штурман сопровождения, - пояснил Шелковников.
Бывшие лётчики 36 полка рассказали «РП», что уже давно полёты на Восток с российским штурманом стали почти правилом. – Особенно когда направлялись на аэродром, расположенный в глубине страны. Штурман лично втайне от нас вводил навигационные данные и разговаривал со службой контроля полётов, - поясняет опытный пилот «Туполева»."

http://www.rp.pl/artykul/15,491147_Sprawozdanie_z_przyczyn_katastrofy.html

"Доклад о причинах катастрофы"
08.06.2010

"Глава министерства внутренних дел и администрации (MSWiA) Ежи Миллер представил в Сенате правительству информацию на тему исследования причин катастрофы президентского самолёта 10 апреля под Смоленском.
Присутствовал также главный военный прокурор Кшиштоф Парульский.
 - Нелегко говорить теперь о параграфах, статьях и конвенциях; польское правительство исходит из принципа, что в первую очередь мы заботимся о семьях (...), хочу поблагодарить за атмосферу в те дни, - сказал Миллер, который возглавляет польскую комиссию, расследующую обстоятельства катастрофы.
 - Не будем возлагать качество работы на алтарь поспешности; прошу терпения, понимания и доверия, - сказал Миллер.
Глава MSWiA напомнил, что комиссии, расследующие причины катастрофы, работают в конфиденциальном порядке. – Нам нельзя оглашать ход процесса расследования; мы заботимся о том, чтобы каждый, кто знает о факторах, которые могли повлиять на случившееся 10 апреля, смог познакомить нас со своей точкой зрения, - добавил Миллер.
Миллер пояснил, что не будет информации о ежедневных результатах работы комиссии, но вместе с тем объявил: «мы готовы знакомить общество с частичными рапортами, если они будут охватывать законченные фрагменты процесса расследования»."