(no subject)

[sulerin]

Четыре версии катастрофы
http://wyborcza.pl/1,75248,7831074,Cztery_wersje_katastrofy.html

"Смоленское расследование. Прокуратура представляет четыре версии: неисправность самолёта, ошибка пилотов, плохая организация полёта - в том числе ошибка диспетчеров в Смоленске, давление на пилотов, чтобы они приземлились несмотря на плохую погоду.
Рассматриваемые следствием версии катастрофы вчера представил Комиссии национальной обороны Генеральный прокурор Анджей Серемет. Его сообщение (на www.wyborcza.pl) не содержит ответов на наиболее важные вопросы о причинах катастрофы. "То, что сейчас можно поспешить признать причиной, после тщательного рассмотрения может оказаться несущественным", сказал Серемет.

1. Неисправность
Прокуратура принимает во внимание три возможности: - структурные дефекты президентских Ту-154 M/101; - аппаратные дефекты, вызванные плохим обслуживанием наземного персонала; - дефекты оборудования во время полёта.
Предварительно прокуратура исходит из того, что самолёт в минуту старта "был в хорошем рабочем состоянии, а экипаж не сообщал о каких-либо проблемах".
В 2009 г. президентский "Туполев" прошёл капитальный ремонт в Самаре в России. Поляки приняли его 21 декабря 2009 г. "В соответствии с необходимыми процедурами" - подчёркивает прокуратура. Были доустановлены наиболее современные навигационные устройства. "Если основываться на предыдущих выводах, то нет причин ставить под сомнение добросовестность ремонта".
Пилоты не пренебрегли также процедурами подготовки самолёта к полёту, а этот полёт имел наиболее высокий, с точки зрения процедуры, статус - "head". Необходимый "облёт" для проверки машины состоялся 6 апреля, накануне путешествия того самого ТУ-154 с премьером Дональдом Туском. А до 10 апреля состоялся ещё один полёт в статусе "head" этим самолётом. С кем? Документ не уточняет.
С исследования версии "неисправность" началось польское расследование катастрофы. Но окончательного исключения этой версии, вероятно, придётся ждать дольше всего. Почему?
Всю техническую документацию "Туполева" прокуратура передала Следственной комиссии лётных происшествий. Но комиссия также будет запрашивать документы в России (потому что самолёт российский и там ремонтировался). Чрезвычайно важным будет исследование обломков самолёта. Прокуратура не выясняет, будут ли они переданы Польше.

2. Действия экипажа
Версия, наиболее часто упоминаемая экспертами, которые говорят: в таком тумане, на столь слабо оборудованном аэродроме как Северный, пилоты не должны приземляться. Прокуратура разделяет возможную ошибку на компоненты: - ошибка в технике пилотирования; - недисциплинированность экипажа в воздухе (нарушение устава); - неопытность экипажа.
Прокуратура констатирует, что "экипаж имел право совершать полёт, его члены прошли необходимое обучение". Также она опровергает гипотезу, высказанную сразу после катастрофы, что пилоты не смогли объясниться с диспетчерами. "Из документов вытекает, что пилоты в достаточной степени знали русский язык".
"В свете собранных до сих пор доказательств признание этой версии как надёжной или отказ от неё преждевременны", - подчёркивает прокуратура. Тайна решения пилотов кроется главным образом в "чёрных ящиках" самолётов, в том числе записи разговоров в кабине. Нужно подождать их прочтения в России и передачи нашему следствию. (Серемет на будущей неделе летит в Москву, может быть, привезёт записи).
Вчерашняя информация прокуратуры, касающаяся этой версии, убога. Мы не знаем, какая была DH - минимальная высота - ниже которой пилот не может снизиться, не видя посадочной полосы. Не знаем, отдавали ли пилоты себе отчёт, на какой находятся высоте, перед ударом о первое препятствие? Осуществлялось ли приземление с помощью автопилота? и т.д.

3. Плохая организация и безопасность полётов
Прокуратура говорит тут о: - ошибке польского наземного персонала и - наземного персонала в Смоленске.
Во втором случае речь идёт о двух основных вопросах - не должен ли был Смоленск закрыть аэродром в связи с погодой и правильно ли президентскому "Туполеву" давались указания при посадке на полосу. Мы не имеем никаких предположений. Прокуратура должна сначала получить из России документы, "касающиеся принципов обслуживания и контроля полётов" в Смоленске. Между строк понятно, что это будет нелегко, потому что Северный - военный аэродром.
Из конкретных фактов не хватает, например, информации, действовала ли там только система NDB (радиомаяки), или была также система RSL - Радиолокационная система посадки, называемая военными радаром точного подхода. Благодаря нему оператор на аэродроме может использовать при указаниях пилоту голосовые команды.
ABW анализирует размещенные в Интернете фотографии, на которых российские сотрудники меняют лампы на аэродроме. После катастрофы.
"Что до версии о возможности неправильных действий польского наземного персонала, связанных с вылетом самолёта, то продолжаются интенсивные следственные действия", - информирует прокуратура.

4. Действия других лиц
Прокуратура поясняет, что речь идёт, например, о террористическом акте или его попытке и ожидании от экипажа определённого поведения, или о возможном давлении при приземлении.
"Никакое из полученных до сих пор доказательств её [4 версию] не подтверждает". Но она оговаривает, что отбрасывание этой версии на этапе расследования было бы преждевременным. Так как в документе объединены в одно совершенно разные случаи - террористический акт и давление на пилотов, нет уверенности, чего именно собранные доказательства не подтверждают. Касается ли это только теракта - потому что прокуратура ссылается на экспертизу Центра криминалистических экспертиз российского МВД, которая не выявила следов взрывчатых веществ.
О записях разговоров пилотов в сообщении вообще не говорится. В среду премьер Туск говорил, что "нет в них ничего сенсационного". Информация прокуратуры этого вопроса не касается. В дополнение она сообщает, что ABW "хранит 122 носителя данных" - ноутбуки, фотоаппараты жертв - "для выявления и восстановления любых записей разговоров, фотографий, смс-сообщений, связанных с критическим временем полёта". Будет изучен в том числе и телефон президента. А также возможное влияние этих предметов на работу оборудования самолёта.

Что подтверждено, что исключено
Прокуратура никак не отнеслась к сенсационным сообщениям в некоторых средствах массовой информации вроде удара по самолёту из российского секретного оружия. Но исключила то, что подобное может иметь хотя бы тень опоры на факты. Как слухи, что ИЛ-76, сделавший круг над аэродромом в Смоленске за несколько минут перед катастрофой "вызвал турбулентность, которая могла помешать полёту ТУ-154". Эти предположения необоснованны, по причине времени, разделявшего полёт обеих машин.
Подтверждена официально задержка старта "Туполева" на 27 минут. Прокуратура не пояснила, однако, кого ждали и последним ли взошёл на борт "Туполева" президент Лех Качиньский. Подтверждено также, что экипаж Як-40, который 10 апреля с журналистами на борту приземлялся в Смоленске, предостерегал пилотов ТУ-154 об "ухудшающихся погодных условиях". Записан ли их разговор, неизвестно. Экипаж Як-40 был допрошен."