(no subject)

[sulerin]

http://wyborcza.pl/1,75478,8080285,Dluga_droga_archeologow_do_Smolenska.html

"Долгая дорога археологов в Смоленск"
30.06.2010

"Есть согласие российского МИДа на то, чтобы польские археологи изучали место катастрофы под Смоленском. Но их работа не будет иметь статуса археологических исследований - выяснила «Газета Выборча».
<…> В конце мая стало известно, что исследованиями займутся эксперты Института археологии и этнографии Польской академии наук в Варшаве и геофизики из краковской фирмы. Группа всё не выезжала. 21 июня на странице Института археологии появилось сообщение, что работу можно будет начать только осенью, потому что летняя растительность будет мешать обследованию.
По информации «Газеты Выборчей», сегодня руководитель института проф. Анджей Буко встретится с министром Михалом Бони и определит окончательное время выезда. Бони перед встречей не захотел этого комментировать.
Неофициально известно, что уже преодолены все формальные препятствия и со стороны российского МИДа есть согласие на исследования. – Проблема в том, что на археологическую работу на территории России требуется огромное количество согласований, потому решено, что польская группа поедет туда как коллектив экспертов-исследователей и не будет представлена как археологическая экспедиция, - пояснил нам работник российского МИДа."

http://www.rp.pl/artykul/15,502942_Dziwne_polecenia_wiezy.html

"Странные команды диспетчеров"
03.07.2010

"Были ли похожи сообщения российской «башни» аэродрома Северный в Смоленске, которые 10 апреля перед посадкой получали экипажи Ту-154 и Як-40? И не получали ли оба экипажа от диспетчеров согласие на то, чтобы снижаться на высоту 50 м.?
Как выяснила «РП», из информации, которую во время допроса сообщил военным следователям пилот Як-40 Артур Воштыль, следует, что к ним поступила такая же команда, которую получили пилоты президентского «Туполева».
Воштыль был допрошен трижды. В середине апреля он сообщил следователям эту информацию. Что вытекает из его показаний?
На Як-40 10 апреля в Смоленск на катыньские мероприятия прилетели журналисты. Самолёт вылетел из Варшавы около 5.30, в Смоленске приземлился около 7.20. По информации «РП» Воштыль сообщил, что российский диспетчер, который сопровождал самолёт, разрешил экипажу «Яка» снизиться до 50 м. Однако это сообщение вызвало сомнения пилота. Почему? Так как на аэродроме Северный высота, на которой нужно принимать решение, садиться ли, составляет 100 м. (это есть в документации аэродрома). Сомнения пилота «Як-40» вызвало также то, что российские диспетчеры использовали лётный сленг, не до конца понятный польскому экипажу, - утверждает информатор «РП».
Информацию о согласии на снижение до 50 м. – по другому нашему источнику – подтвердил следователям также техник «Яка».
Насколько важно сообщение Воштыля? Это очень существенно, потому что подобную команду: «снижайтесь до 50 м.» мог услышать от российской «башни» пилот приземляющегося часом позже президентского Ту-154 (об этом несколько дней назад писали «Ведомости». Это также известно из показаний пилота «Як-40», который после посадки по радио услышал разговоры Ту-154 с диспетчерами.
<…> Как следует из записи, диспетчер в 10.35 (московского времени) сказал: «На 100 м. быть готовым к заходу на второй круг» (то есть на 100 м. решить: садиться или – если не видно полосы – улетать). Из записи чёрных ящиков вытекает, следовательно, что «башня» сказала «Туполеву» не снижаться ниже 100 м. Если было согласие снизиться до 50 м., то почему нет следов в стенограмме? – Есть много нерасшифрованных фрагментов, может, там присутствует объяснение, - говорит один из пилотов.
Подтвердить слова Воштыля может то, что только когда Ту-154 снизился до 50 м., диспетчер сказал экипажу выровнять самолёт (дал команду «Горизонт!»).
Польские эксперты исследуют копию записи с чёрных ящиков. Может, им удастся расшифровать фрагменты, непонятные российской стороне. – Мы запросили также записи разговоров диспетчеров с Ту-154 и с Як-40, - сказал прокурор Жепа.
Российский бывший пилот, который много лет работал на Северном, сказал:  - В согласии диспетчеров на снижение до 50 м. нет ничего удивительного. С высоты 40 м. пилот должен увидеть землю независимо от погоды. Даже в трудных условиях самолёт может снизиться на минимальную высоту 36 м."

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,8107451,E_Klich__dokumenty_nie_wskazuja__by_Tu_154_pozwolono.html

"Эдмунд Клих: документы не указывают на то, что Ту-154 разрешили снизиться на 50 м."
06.07.2010

"Ни один документ на это не указывает, - так Эдмунд Клих, польский представитель при Межгосударственном авиационном комитете (МАК), комментирует слова члена экипажа польского Як-40, который слышал, как диспетчер разрешает Ту-154 снизиться на 50 метров.
Эдмунд Клих, который находится в Москве, не хотел ссылаться на информацию СМИ о том, что будто бы «башня» в Смоленске дала экипажу «Туполева» согласие на снижение до 50 метров, а не ста – как следует из стенограммы и обязательных правил.
Он сказал, что МАК намерен прояснить возможность повторной встречи с диспетчерами полётов в Смоленске, чтобы спросить о расхождении. Однако, он подчеркнул, что МАК сделает это на основе собственных материалов, а не информации СМИ.
 - Я читал этот разговор (с техником с «Яка»). Не знаю, чему это может послужить. Без комментариев, - сказал Клих. Спрошенный, можно ли чем-либо обосновать утверждение, что диспетчер в Смоленске дал экипажу Ту-154 разрешение снизиться до высоты 50 м., Клих ответил: - Документы не это не указывают. Никакие.
Польский эксперт, аккредитованный при МАК, сообщил, что всё время ведётся работа над расшифровкой нераспознанных ранее реплик, зарегистрированных на т.н. чёрных ящиках с «Туполева». – Постоянно над этим идёт работа и есть некоторые результаты, но у меня их нет. В скором времени я наверняка их получу, - сказал Клих.
Вместе с тем он повторил, что на такие исследования требуется много времени. – Я с самого начала говорил о годе. Теперь нужно спрашивать с тех, кто хвалился, что сделает быстрее, коль скоро раньше так похвалялись, что скоро сделают, - сказал он.
Он также признал, что «в анализе» есть вопросы расхождения в показаниях диспетчера полётов в Смоленске, касающиеся того, действительно ли «сопровождающий» польский самолёт на посадку видел его - так как один раз он сказал, что видел, а другой раз, что нет.
<…> Исходя из опубликованного на портале tvn24 разговора с Ремигиушем Мусем, бортовым техником из экипажа Як-40, который 10 апреля приземлился в Смоленске перед катастрофой польского «Туполева», диспетчер из «башни» в Смоленске позволил экипажу президентского самолёта снижение до высоты 50 м. – в то время как из опубликованной стенограммы следует, что диспетчер разрешил снижение до ста метров.
Ремигиуш Мусь в интервью подтверждает, что уже после посадки Як-40, оставаясь в кабине, он слышал по радио разговор между экипажем Ту-154 и диспетчером и слышал фразу, что диспетчер разрешил снижение до «высоты принятия решения» 50 м., на которой экипаж должен был решить, садиться ли. По словам Муся, экипаж Як-40 также получил согласие на снижение до 50 м., подобно тому как экипаж российского «Ила» с сотрудниками охраны, который после неудачной попытки приземления улетел на другой аэродром.
Полковник Ежи Артымяк из Главной военной прокуратуры сказал, что уже в первой фазе подготовительного следствия польские военные прокуроры допросили весь экипаж самолёта Як-40. – У нас есть очень обширные показания экипажа, - сказал Артымяк и добавил, что вопрос, поднятый в интервью, «не является делом, не известным прокуратуре».
Артымяк сообщил также, что сохранность записей с Як-40 была обеспечена сразу после начала следствия. – Прокуратура располагает полным объёмом этого записанного материала до момента выключения магнитофона на борту самолёта в связи с отсутствием аварийного питания, отсутствием аккумуляторов, - добавил он. Мусь упоминал в том числе: «на нашем («Яка») магнитофоне, который я имел случай прослушать позже в присутствии жандармов, записан весь обмен сообщениями «Ила» с «башней». После того, как русские ушли на другой аэродром, магнитофон, так как много других приёмников, мы выключили. Мы были там без аккумуляторов и не знали, подойдёт ли аэродромное питание».
В интервью Мусь подтвердил, что польские экипажи знали, что на аэродроме в Смоленске установлено 100 м. как высота принятия решения."

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,8107358,NPW__Tlumaczenie_materialow_z_Rosji_nie_wczesniej.html

"Перевод материалов из России не раньше 20 июля"
06.07.2010

"Прокуратура получит переведённые документа следствия по делу катастрофы президентского самолёта под Смоленском не ранее чем 20 июля, - сообщил прокурор Ежи Артымяк из Главной военной прокуратуры.
Во второй половине июня дипломатической почтой из России поступили в польскую Генеральную прокуратуру шесть томов документов, то есть около 1300 листов, российского следствия. Среди переданных документов, как сообщается, находятся показания свидетелей, протоколы и фотографическая документация с осмотров места катастрофы, а также протоколы идентификации тел погибших.
Артымяк сказал, что на данный момент прокуратура не располагает ни одним переведённым материалом. Он отметил также, что по согласованию эксперты передадут прокуратуре эти материалы, вероятно, после перевода всех документов.
Прокурор сообщил, что фоноскопическое заключение по переданным российской стороной копиям записей чёрных ящиков польского самолёта в военную прокуратуру поступит «не раньше 30 сентября». Анализ этих записей с начала июня проводит Институт судебных экспертиз в Кракове."

http://wyborcza.pl/1,75478,8109437,Odczytano_kolejne_fragmenty_nagran_czarnych_skrzynek.html

"Прочитаны очередные фрагменты записей чёрных ящиков"
07.07.2010

"Репортёры радио RMF выяснили, что специалистам из Института судебных экспертиз в Кракове, которые месяц работают над лентами, удалось прочесть больше, чем российской стороне.
Расшифровано несколько десятков реплик, которые в официально обнародованных стенограммах были обозначены как «запись неразборчива». Информаторы RMF FM утверждают, что двери в кабину пилотов были открыты практически на всём протяжении полёта, а в кабину входили очень разные люди. Прочтение продолжается. Неизвестно пока что, есть ли в записях голоса других, пока неустановленных людей. Специалисты из Института судебных экспертиз, а также военные следователи отказались дать какой-либо официальный комментарий по этому вопросу."

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,8109244,Katastrofa_smolenska__Radiolatarnie_byly_zle_rozmieszczone_.html

"Радиомаяки были неправильно размещены?"
07.07.2010

"Член экипажа Як-40, самолёта, который приземлился на аэродроме Северный за час до президентского Ту-154, утверждает, что один из радиомаяков был размещён дальше, чем обозначено в документации, которой располагали экипажи польских самолётов, - сообщает «Rzeczpospolita».
Радиомаяк, расположенный ближе всего к аэродрому, находится в километре от посадочной полосы. По данным, которыми располагали польские экипажи, расстояние между этим радиомаяком и предыдущим составляло 5,15 км. Однако, по словам члена экипажа Як-40, расстояние между этими радиомаяками было меньшим.
При предпоследнем радиомаяке самолёт находился ещё на граничной высоте, требуемой для оценки возможности посадки. С того момента самолёт начал резко снижаться."

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,8111268,Polska_prokuratura_prosi_o_pomoc_Amerykanow__Pytamy.html

07.07.2010

<…>
"Польские военные прокуроры обратились в Департамент юстиции США с запросом о правовой помощи в деле смоленской катастрофы. Информацию подтвердил полковник Ежи Артымяк из Главной военной прокуратуры.
Артымяк сообщил, что запрос был выслан через посредничество Генеральной прокуратуры в прошедшую среду. – Запрос обширный и касается многих вопросов, - добавил он. Прокурор предостерёг, однако, что «до момента прочтения этого запроса адресатом военная прокуратура не оглашает его содержания»."
 

Comments

[lubushca.livejournal.com]

Спасибо за подборку. Еще раз повторяю, Вы делаете очень нужное дело- не позволяете забыть то, чего нельзя прощать и забывать.

[cheeha.livejournal.com]

Спасибо большое!