(no subject)

[sulerin]

http://wyborcza.pl/1,105743,7940538,Czarne_skrzynki__Co_bedzie_jawne_i_kiedy.html

"Чёрные ящики. Что будет раскрыто и когда"
27.05.2010

<...> "Речь идёт о том, что чикагская конвенция, регулирующая расследование авиационных катастроф, не позволяет обнародовать записи разговоров в кабине. Исключение делается для случаев, когда это имеет превентивное значение для безопасности полётов (об этом сказал Ежи Миллер в недавнем разговоре с "Газетой Выборчей"). Обнародование может предотвратить это, чтобы снова не дошло до катастрофы, прежде чем комитет сообщит окончательную причину.
<...> О технической стороне обнародования премьер ничего не сказал. По мнению источника "Газеты Выборчей", это планируется сделать в формате открытой конференции для всех журналистов, чтобы предотвратить утечку. Вряд ли будет мультимедийная презентация записей разговоров, но содержание стенограммы будет доступным.
Туск добавил также во вторник, что "будет просить Совет национальной безопасности об участии в процессе обнародования". Советом руководит и.о. президента Бронислав Коморовский, в его совещаниях участвуют главы партий, в том числе оппозиционных. Совет не является решающим органом. Коморовский объявил, однако, что хочет, чтобы первым, ещё перед обнародованием записей чёрных ящиков, он имел возможность с ними ознакомиться. Совет национальной безопасности собирается сегодня (т.е. 27 мая - прим.). Будут разговаривать о наводнении, не о катастрофе. Следующая дата его заседания не назначена.
Какой будет роль прокуратуры в обнародовании записей разговоров в кабине? Премьер Туск повторил во вторник, что обнародовано может быть то, что "не вредит следствию". Но выглядит это так, что прокуратура не будет в этом деле иметь голоса. - Раскрытие этих записей состоится вне пределов прокуратуры, так как они не в нашем распоряжении, а в распоряжении МАК. Это действия правительственного уровня, - сказал Матеуш Мартынюк, пресс-секретарь генерального прокурора Анджея Серемета.
<...> Окружная военная прокуратура в Варшаве уже четыре раза обращалась к властям Российской Федерации с запросами об оказании правовой помощи в нашем расследовании, касающемся смоленской катастрофы. В трёх запросах она просила о доступе к чёрным ящикам.
<...> В этот понедельник прокуратура направила российской стороне четвёртый запрос о правовой помощи. На этот раз требуют: правовых актов, касающихся контроля воздушного движения, особо учитывая ситуацию с приземлением "Туполева"; данные о лицах, которые контролировали этот полёт, сопровождали самолёт; материалов допроса автомеханика, работающего в 200 метрах от аэродрома в Смоленске, свидетеля катастрофы; а также согласия на повторный осмотр места катастрофы с участием польских археологов."

http://wyborcza.pl/1,105743,7940546,Dlaczego_lecieli_tak_nisko.html

"Почему летели так низко"
27.05.2010

"Экипаж президентского "Туполева" сознательно снизился на высоту 20 метров. До того с земли ему сообщили точные данные о давлении, но вместо того чтобы лететь на барическом высотомере, экипаж использовал радиовысотомер, - сказал вчера Эдмунд Клих, руководитель комиссии расследования авиационных происшествий.
<...> Я обнаружил очередные подробности трагедии. Прежде всего, что экипаж Ту-154 сознательно снизился на высоту едва ли не 20 метров. Данные об этой высоте записаны на чёрных ящиках, - сообщил Клих.
Это очередное подтверждение того, что экипаж нарушил установления диспетчеров. По причине фатальных обстоятельств (видимость только 200-400 метров по горизонтали и 50 метров по вертикали; минимально должно быть 1000 и 100 метров) они согласились только на "пробное" приземление. Ту-154 мог снизиться на 100 метров и если бы пилоты не увидели земли, идти на запасной аэродром.
Но самолёт снижался дальше. На высоте около 80-90 метров – как сообщил вчера телеканал TVN 24 – второй пилот крикнул: "Уходим" (то есть: прекращаем снижение и улетаем). Первый пилот не послушал. Тогда в кабине был уже несколько минут глава ВВС генерал Анджей Блазик. Неизвестно, зачем он пришёл и что говорил экипажу. Он остался в кабине вплоть до катастрофы. – Я чувствовал бы в такой ситуации давление, - сказал Клих о положении экипажа.
<...> Клих подтвердил вчера, что коллектив совершил ещё одну серьёзную ошибку – летел на радиовысотомере, который показывает обычно расстояние от поверхности земли. Должен же – на барическом высотомере, который показывает высоту над уровнем моря, благодаря чему избегает искажений прочтения, вытекающих из неровностей местности. С восточной стороны, откуда подлетал "Туполев", был овраг шириной примерно 600 метров и глубиной 60 метров максимум. Аэродром расположен на холме, на склонах растут деревья. Те самые, которые зацепил Ту-154.
 - Не знаю, было ли известно экипажу об овраге, - сказал Клих. Добавил, что экипаж получил от диспетчеров точные данные о давлении – такие же, как приземлившийся более часа тому назад польский Як-40. Это ключевой вопрос; МАК в предварительном рапорте не показал этих данных, а многие эксперты подозревали, что данные могли быть ошибочными. Но тогда барические высотомеры показывали бы неверную высоту.
Клих на радио RMF FM сообщил, что экипаж проигнорировал также более 20 команд системы TAWS, предостерегающей от сближения с землёй.
Он не среагировал на команду диспетчера: "Горизонт!", требующую немедленно выровнять полёт и прекратить снижение. Когда внезапно пилоты увидели землю, они включили двигатели на полную мощность, но было уже поздно. – Это тяжёлый самолёт. Они (из-за оврага) в какой-то момент были почти на 15 метров ниже взлётно-посадочной полосы, - пояснил Клих.
На радио "Тройка" он прокомментировал подозрения, вытекающие из факта, что руководитель диспетчеров несколькими днями позже катастрофы ушёл на пенсию. – У него было уже до того подписанное решение об уходе. Его попросили обслужить полёт Ту-154. Я присутствовал при его допросе, видел трагедию в его глазах. Удивляюсь, что настолько велики антироссийские фобии. Они совершенно неоправданны, - сказал Клих.
Вечером на TVP Info прозвучала информация, что ближайший радиомаяк, показывающий расстояние от аэродрома, "мог быть неисправен и прерывать сигнал". Несколькими часами раньше Клих в "Тройке" говорил, что радиомаяк действовал, что записано на чёрных ящиках. Экипаж знал, следовательно, что остался километр до взлётно-посадочной полосы."

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,7946522,Parulski__we_wtorek_komunikat_ws__stenogramow_rozmow.html

28.05.2010

<...> "Аккредитованный при МАК глава государственной комиссии расследования авиационных происшествий Эдмунд Клих упоминал уже раньше, что к записям с регистратора разговоров в кабине принципиально нет доступа. – Я не верю в полное обнародование, это был бы прецедент в международном масштабе, - сказал Клих три недели назад.
Он выразил тогда опасение, что обнародование разговоров стало бы причиной сосредоточения на непосредственной причине и запечатления в общественном сознании связки "пилот-погода-техника", и не благоприятствовало бы выявлению системных причин кризиса. Он добавил, что оставление части записей в тайне обусловлено тем фактом, что там присутствуют частные разговоры пилотов, а также из соображений безопасности. Он напомнил об убийстве диспетчера, совершённом из мести отцом одной из жертв столкновения самолётов над Боденским озером."

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,7949461,Wyjazd_archeologow_opoznia_sie___Kwestia_jest_nadanie.html

"Выезд археологов задерживается. «Вопрос в придании им статуса»"
28.05.2010

<...> "Организацию экспедиции археологов от МИД приняла прокуратура. Глава польской дипломатии Радослав Сикорский поясняет, что причиной путаницы стал тот факт, что на месте происшествия коллектив археологов не может работать самостоятельно.
RMF FM сообщило сегодня, что археологи – когда наконец поедут в Смоленск – не будут самостоятельно изучать место катастрофы, а только участвовать в работе российских групп. Инициативу правительства радио называет "большой импровизацией": "Оказывается, что несколько недель назад правительство импровизировало, объявляя, что в Смоленск уже выезжают группы археологов. Сначала сообщили журналистам, потом официально российской стороне, а теперь задумались, как это сделать. Пробовали через МИД".
 - Вопрос в придании археологам статуса. Они будут экспертами прокуратуры. Мы приближаемся к тому, чтобы польские археологи могли там оказаться», - пояснил журналистам Сикорский."

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,7940834,TVP_Info__Radiolatarnia_na_lotnisku_w_Smolensku_ulegla.html

"Радиомаяк в Смоленске был аварийным?"
26.05.2010

"В день катастрофы самолёта президента могла случиться авария радиомаяка на аэродроме в Смоленске. Посылаемый с него сигнал мог "прерываться", - узнало неофициально TVP Info от лица, связанного с расследованием катастрофы.
По мнению информатора телевидения, расположенный примерно в 1 километре от аэродрома радиомаяк мог функционировать неправильно. Сигнал, посылаемый устройством, мог "прерываться". Неизвестно, однако, стало ли именно это причиной катастрофы.
 - Если такой радиомаяк перестанет функционировать, это может стать причиной того, что – к примеру – системы самолёта будут засекать совсем другой источник импульсов. Если внезапно этого (сигнала – ред.) не станет, система может переключиться. Потом – если радиомаяк начнёт работать – система будет его игнорировать, - объяснил телевидению Кшиштоф Залевский из журнала "Авиация".
 - Прерывающийся или плохо работающий радиомаяк мог иметь какое-то влияние (на катастрофу), так как тогда указатель радиокомпаса отклоняется. Если компас работает в прерывающемся режиме, экипаж должен об этом рапортовать. Экипаж не рапортовал, - добавляет Войчех Лучак, главный редактор ежемесячника "Рапорт".
Главная военная прокуратура информации не подтвердила, но и не опровергла. Отметила, однако, что проверяются разные гипотезы причин происшествия, в том числе также и плохая организация полёта."

http://www.rp.pl/artykul/15,486282_Katastrofa_Tu_154___pytania_do_Rosjan.html

"Як, который приземлялся перед «Туполевым», имел проблемы с радиомаяком"
28.05.2010

"Многое указывает на то, что в военной авиации хромало обучение, а пилоты "Туполева" совершили ошибку. Но была ли это единственная причина катастрофы президентской машины в Смоленске? Можем ли мы на сегодняшнем этапе следствия полностью исключить вину российской стороны?
Появляются очередные сомнения и вопросы. Экипаж польского Як-40, который заходил на посадку за несколько десятков минут до "Туполева", имел проблемы с получением сигнала с радиомаяка, расположенного в километре от посадочной полосы. Радиомаяк – это ключевое устройство, которое помогает лётчикам сопроводить машину на землю. Информацию о проблемах ЯК-40 подтвердили нам два источника: эксперт, работающий для правительства, и лицо из руководства ВВС.
 - Мог ли подобные препятствия встретить Ту-154? Правительственный эксперт: - Регистраторы самолёта подтверждают, что устройства засекли радиомаяки. Это, однако, не означает, что их сигнал действовал потом правильно. После происшествия российская сторона произвела облёт аэродрома, но без участия польских специалистов. Утверждают, что устройства были в порядке. Однако мы до сих пор не получили протокола этого действия.
О проблемах с радиомаяком может свидетельствовать кое-что ещё. Четвертью часа позже Як-40 на аэродроме пробовал два раза приземлиться российский Ил-76. Он не попадал на полосу, уходил влево. А именно радиомаяки ответственны за помощь при заходе на ось посадочной полосы.
Очередная загадка: в рапорте МАК появляется информация, что экипаж "Туполева" вылетел из Варшавы без навигационных данных аэродрома в Смоленске. Чья вина? МАК молчит. Мы обратились за разъяснениями к командиру 36 полка.
Полковник Рышард Рачинский информировал и.о. главы ВВС, что военные 18 марта (через посредство польского посольства) просили российскую сторону о предоставлении планов и правил аэродрома. Те, которыми располагали, были годичной давности. "До дня вылета мы не получили информации о каких-либо изменениях, касающихся правил на аэродроме Смоленск", - поясняет полковник Рачинский. Источник в ВВС: "Мы не получили ни одного ответа на запрос от 18 марта".
Кто пренебрёг этим делом? Русские или поляки? Этот вопрос существенный, так как у польских самолётов и раньше были проблемы на этом аэродроме. 17 сентября 2007 года Лех Качинский летел "Туполевым" в Смоленск. Бывший лётчик 36 полка: "Тогда тоже летели два самолёта. Когда первый сел на полосу, оказалось, что навигационная информация, выданная российской стороной, была неточной. Экипаж предостерёг об этом подлетающих коллег".
Вопросы порождает также работа диспетчеров сразу перед катастрофой 10 апреля. Нам удалось познакомиться с фрагментом разговора польской машины с диспетчерской. Их него следует, что драматичная команда "Горизонт!", требующая выровнять полёт, поступила в крайнем случае за несколько десятков секунд до происшествия. Самолёт находился уже очень низко. Почему диспетчер среагировал так поздно?"